![\"\"](\"https:\/\/clubciclistabandidosteatinos.com\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/Cubiertas.jpg\")
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Para ruedas de carretera disponemos de 3 posibles montajes:<\/p>\n
En ciclocross (CX), montar tubulares supone un acierto porque permiten rodar con una presi\u00f3n algo m\u00e1s baja con las ventajas que ello supone, tanto en confort, como en tracci\u00f3n, como en paso por curva, sin riesgo de destalonar. La calidad de rodadura es claramente superior. Pr\u00e1cticamente el 99% de quienes poseen una bicicleta de CX, la tiene por que compite, que es donde se le saca el jugo a este tipo de material.<\/p>\n
Pero, \u00bfqu\u00e9 pasa en bicis de carretera?<\/p>\n
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Aqu\u00ed hay matices y evoluciones en los neum\u00e1ticos que cuestionan el uso de tubulares a nivel aficionado.<\/p>\n
Los puristas del ciclismo lo recomiendan como la panacea en calidad de rodadura. Por ejemplo, un buen tubular ofrece la posibilidad de rodar con presiones muy por encima de los 10bar, reduciendo a la m\u00ednima expresi\u00f3n la resistencia al avance. Claro que esto tambi\u00e9n reduce el agarre en curva. Y se dice que bajando la presi\u00f3n se logra un gran confort de marcha sin lastrar en exceso el avance.<\/p>\n
Tambi\u00e9n es cierto que una llanta de tubular es m\u00e1s ligera a igualdad de material, ya que el aro no necesita ser tan reforzado como los de cubierta, dise\u00f1ados para soportar la presi\u00f3n del aire contra sus labios.<\/p>\n
Le pese a quien le pese, estamos en plena era del freno de disco para carretera, y esto anula una de las ventajas que ten\u00edan las llantas de tubular frente a las de cubierta. A la hora de descender puertos con freno de zapata, las llantas de cubierta y carbono sufren mucho por el sobrecalentamiento del freno de zapata que unido a la presi\u00f3n del neum\u00e1tico, pueden deformar la pista de frenado, y en casos extremos reventar una rueda.<\/p>\n
Con las ruedas de tubular eso no suele ser un problema, aunque si puede producir algo peor, que el pegamento con el que se adhiere el tubular a la llanta, se ablande y despegue por el calor. Algo as\u00ed le sucedi\u00f3 a Joseba Beloki en el Tour 2003 frente a Lance Armstrong, lo recordar\u00e9is muchos de vosotros.<\/p>\n
El tubular tiene y tendr\u00e1 todo el sentido del mundo de ser usado en competici\u00f3n por la siguiente raz\u00f3n, los segundos valen millones<\/strong>. Un corredor dentro de un pelot\u00f3n que sufre un pinchazo puede seguir rodando en recto y en curva con precauci\u00f3n, hasta que llega el coche de equipo para reponer rueda y retomar la competici\u00f3n. Con suerte a penas pierde unos segundos que podr\u00e1 recortar con esfuerzo para volver al pelot\u00f3n.<\/p>\n Si en mitad de un pelot\u00f3n pinchas con una cubierta, tienes que parar de inmediato, ya que la cubierta destalona f\u00e1cilmente sin aire. El riesgo de ca\u00edda es alto, y de provocarla a terceros dentro de un pelot\u00f3n tambi\u00e9n. Posiblemente desde que se para y hasta que se repone la rueda, el pelot\u00f3n estar\u00e1 lejos y mayor esfuerzo tendr\u00e1 que hacerse para reincorporarse al pelot\u00f3n y esto puede hacer perder segundos que valen millones en un Tour o en un Mundial. Que se lo digan a Abraham Olano en el Mundial de Colombia de 1995. \u00daltimos kil\u00f3metros con la rueda trasera pinchada y Pantani pisando los talones junto a Miguel Indurain. Con ruedas de cubiertas Abraham no estar\u00eda en la foto.<\/p>\n Tony Mart\u00edn, especialista contra el crono, fue Campe\u00f3n del Mundo hace unos a\u00f1os utilizando en su bicicleta de contrarreloj neum\u00e1ticos tubeless. Desde entonces muchos otros equipos profesionales se han sumado al carro, y es que hay estudios y pruebas de equipos Protour que demuestran tener menor resistencia al avance que los afamados tubulares. Si no se utilizan en ruta es posiblemente por lo mencionado anteriormente. En una crono se utilizan por que vas solo, y el coche de equipo pegado a ti para reponer rueda r\u00e1pidamente.<\/p>\n Como aficionado que eres, t\u00fa que lees esto, si pinchas un tubular en tu salida de domingo, tendr\u00e1s tres alternativas:<\/p>\n Con una rueda de cubierta o tubeless ante un pinchazo, montas tu c\u00e1mara nueva y en 5 minutos est\u00e1s pedaleando.<\/p>\n Una c\u00e1mara pinchada tiene dos soluciones:<\/p>\n Un tubular pinchado, dependiendo del modelo, tendr\u00e1s que desecharlo 40-90\u20ac a la basura, o repararlo. Pero repararlo no es nada f\u00e1cil ya que hay que descoser el neum\u00e1tico, extraer la c\u00e1mara en la zona pinchada y repararla. Despu\u00e9s repetir el proceso a la inversa. Es una operaci\u00f3n que muy poca gente sabe hacer, solo mec\u00e1nicos de la antigua escuela por norma general.<\/p>\n A estas alturas ya tendr\u00e1s claro que como aficionado al ciclismo, si no compites, lo que te dar\u00e1 un mejor servicio es una llanta con neum\u00e1tico tubeless.<\/p>\n Tambi\u00e9n puedes utilizar cubierta normal, pero una cubierta de calidad tipo Continental GP5000<\/strong>, con c\u00e1mara de latex y te aseguro que la calidad de rodadura poco difiere contra los tubulares m\u00e1s top del mercado. Eso s\u00ed, hay que tener cuidado si llevas freno de zapata, porque las c\u00e1maras de latex con freno de zapata tienen alto de riesgo de reventar en frenadas constantes, como puede ser bajando un largo puerto.<\/p>\n Espero que este texto te sirva de ayuda en la elecci\u00f3n de tus pr\u00f3ximas ruedas de carretera, conociendo los pros y contras de cada tipo de goma, y siendo consciente de que la mayor\u00eda solo somos aficionados, no nos estamos jugando millones cada domingo. Ve a lo pr\u00e1ctico cuando as\u00ed proceda.<\/p>\n Fuente: EDP Racing<\/p>\n\n
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